摘要： 在目前的世界主要国家中，大家对制冷剂的替代要求还是不一样的，而且随着世界外围市场的开拓，这些国家对替代的态度也还不明朗。所以弄清各个国家在这方面的要求对于国内空调企业的出口会有较大的帮助，这里就介绍一下世界三大制冷主力市场在制冷剂替代方面的发展趋势。 
 
关键词： 制冷剂 R410A R22 R134A 
34篇，较往届会议上10篇还不到的论文数量是一个很大的飞跃。可是，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，报道中称：由于R22制冷剂计划在2010年之前在所有设备中都要淘汰，因此在2003年的国际制冷会议上对R22的替代品展开了激烈的讨论。不过直到现在美国都还没有最终明确表态，而且其对制冷剂替代方面的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。 
但美国面临的现实情况是，其一旦承认这个条约，那么就必须承担起发达国家的责任和义务。

欧洲：R134A引起争议
欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区，在这方面，欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上，在替代问题上，欧盟内部各个国家之间的意见并不一致，虽然他们都已经同意了替代，但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体来看，欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格，所以，2004年，几乎所有的厂家都在小容量分体机上采用了R410A，大型机上则普遍使用R407C。

欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最终达到《京都协议》的要求。草案中规定：从2008年开始，汽车的空调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”(GWP)最高不得超过150，否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。目前汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A，而它的GWP高达1300。所以，目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行，目的是在2008年-2012年期间对车用制冷剂进行更新换代。

欧洲的一些国家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德国的Bock Kaltemaschinen公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机，在Mercedez-Benz公共车上已经成功地启动了两台Bock压缩机。日本的Denso公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其他厂家在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。